Balfour Beatty VINCI achève la première jetée géante des viaducs Water Orton de HS2

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25 août 2023

Balfour Beatty VINCI a achevé la première des 32 piles géantes du premier viaduc de Water Orton, alors que les travaux de construction du Delta Junction, le réseau de structures le plus complexe de HS2 dans les West Midlands, s'accélèrent.

Balfour Beatty VINCI, principal entrepreneur de travaux de HS2 pour les West Midlands, construit les structures de 1 400 mètres de long en direction nord et sud, qui relieront la gare de Birmingham Curzon Street de HS2 à Crewe et Manchester.

Ils font partie du Delta Junction, qui est une section triangulaire du chemin de fer à grande vitesse composée de 9 viaducs segmentaires préfabriqués, de remblais et d'autres structures de pont, avec environ 10 km de voies traversant un réseau d'autoroutes, de routes et de rivières.

Atteignant 20 mètres de haut à leur point culminant, les deux viaducs de Water Orton figureront parmi les structures les plus hautes de la route HS2, acheminant les trains sur des corridors de transport clés, notamment la M42, la ligne ferroviaire de Birmingham à Peterborough et la rivière Tame.

La jetée a été construite in situ avec un coffrage sur mesure conçu spécifiquement pour le projet et avec une cage d'armature entièrement préfabriquée, assemblée dans l'usine de barres d'armature située près de Coleshill.

Les piliers soutiendront le tablier, qui sera construit selon une méthode de construction innovante et des machines sur mesure. Les segments de pont seront produits dans l'usine extérieure spécialement construite à Kingsbury par HS2, près de Lea Marston. L'usine fabrique un total de 2 742 segments pour l'ensemble de Delta Junction, générant plus de 6 km de viaduc post-tendu. Les segments seront transportés sur le site en utilisant des routes de transport afin de réduire les impacts du HS2 sur les routes locales.

Pour réduire les impacts environnementaux, les ingénieurs ont incorporé du laitier granulé broyé de haut fourneau (GGBS) - un sous-produit de l'industrie sidérurgique - dans les structures comme alternative concrète écologique au mélange de béton traditionnel, réduisant ainsi l'utilisation de carbone de plus de 60%.

David Waite, directeur de la construction chez Balfour Beatty VINCI a déclaré : « Assister au retrait des coffrages pour révéler la première pile achevée du viaduc de Water Orton a été une occasion importante pour les 1 100 personnes qui composent l'effectif de Delta.

"La chaîne de production de l'usine de préfabrication de Kingsbury battant désormais son plein, nous commencerons à voir le viaduc prendre forme au cours des prochains mois, la première travée devant être achevée au début de l'année prochaine."

Sam Hinkley, chef de projet senior HS2 pour Delta Junction, a déclaré : « Il s'agit d'un autre moment clé pour HS2 dans les West Midlands alors que les travaux s'accélèrent sur l'un des tronçons les plus complexes de l'ensemble de l'itinéraire. Delta Junction est l'échangeur clé du HS2 où le nouveau chemin de fer à grande vitesse sans carbone reliera Londres, les Midlands et le Nord.

« Minimiser les perturbations pour les communautés locales dans cette zone a été une considération clé dans notre planification, y compris l'utilisation de techniques innovantes de construction préfabriquée et de routes de transport pour retirer les camions des routes locales. »

Une fois les piles construites, les travées du viaduc seront construites en surélevant chaque segment d'une tour de suspension temporaire érigée au sommet de chaque pile. Lorsque chaque travée sera terminée, la tour de suspension sera démontée et déplacée plus loin le long du viaduc pour construire la travée suivante.

Une technique innovante de « match-casting » signifie que chaque segment de viaduc est coulé contre le segment suivant dans une ligne de production, créant ainsi un tablier de viaduc sans soudure une fois installé. Chaque segment est d'une précision unique et réglable d'aussi peu que 5 mm. Cette approche - où chaque segment est coulé contre le précédent - garantit que l'ensemble de l'arc s'adapte parfaitement une fois assemblé sur site.

Une fois construite, la zone située sous le viaduc sera aménagée pour fournir une zone connectée et accessible avec des plantations d'arbres, de nouveaux habitats fauniques, des sentiers pédestres et des pistes cyclables.

Image:Première jetée du viaduc de Water Orton achevée

PREND FIN

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